Filtre à particules (FAP) des voitures diesel : fonctionnement, régénération et coût
Un filtre à particules (FAP, ou DPF en anglais : Diesel Particulate Filter) retient les particules de suie des gaz d'échappement de votre voiture diesel. Pendant une régénération, la suie accumulée est brûlée. Voici comment cela fonctionne, quels problèmes peuvent survenir et ce que vous pouvez faire vous-même.
1. Comment fonctionne un filtre à particules ?
Le filtre à particules se trouve dans la ligne d'échappement d'une voiture diesel. Quand le moteur tourne :
- Le moteur diesel produit des gaz d'échappement contenant des particules de suie.
- Les gaz d'échappement traversent le filtre à particules.
- Le filtre retient une grande partie des particules.
- Les gaz d'échappement plus propres sortent de la voiture.
- La suie retenue est régulièrement brûlée pendant une régénération.
Un filtre à particules peut durer de nombreuses années si le moteur fonctionne bien et si les régénérations peuvent se faire régulièrement.
2. Qu'est-ce que la régénération ?
La régénération signifie que la voiture nettoie son filtre en augmentant suffisamment la température à l'intérieur. Il en existe trois formes :
- Régénération passive : pendant les longs trajets, quand la température d'échappement est assez élevée.
- Régénération active : le calculateur moteur augmente automatiquement la température d'échappement pour brûler la suie.
- Régénération forcée : un garage lance une régénération contrôlée avec un appareil de diagnostic.
3. Comment savoir si la voiture est en régénération ?
- Le régime de ralenti est parfois un peu plus élevé.
- La consommation de carburant augmente temporairement.
- Le ventilateur de refroidissement tourne plus fort ou continue après l'arrêt.
- Vous pouvez sentir une odeur chaude ou de léger brûlé.
- Le système start-stop peut être temporairement désactivé.
Toutes les voitures diesel ne montrent pas ces signes aussi clairement.
Vous remarquez que la voiture est en régénération ? Roulez encore quelques minutes si possible. Une régénération sans cesse interrompue est l'une des principales causes d'un filtre à particules bouché.
4. Pourquoi un filtre à particules se bouche-t-il ?
Les causes les plus fréquentes sont les trajets courts, les régénérations souvent interrompues, un problème de vanne EGR, des capteurs défectueux et un moteur qui produit trop de suie.
Même avec de longs trajets, un filtre à particules peut finir par se boucher. Le filtre accumule en effet non seulement de la suie, mais aussi des cendres qui ne disparaissent pas avec la régénération.
5. Que faire quand le voyant du filtre à particules s'allume ?
Avec un avertissement orange du filtre à particules, sans autre panne ni perte de puissance, un trajet de régénération peut aider :
- Assurez-vous que le moteur est à température.
- Roulez environ 20 à 30 minutes sur autoroute.
- Gardez une vitesse régulière, par exemple 70 à 100 km/h là où c'est autorisé.
- Maintenez éventuellement environ 2 000 à 2 500 tours/minute, selon la voiture.
- Évitez les fortes accélérations et les régimes très élevés.
Suivez toujours d'abord les instructions du constructeur. Le voyant reste allumé, revient ou d'autres avertissements apparaissent ? Faites alors lire la voiture dans un garage.
6. Combien coûte la réparation d'un filtre à particules ?
Montants indicatifs, selon la voiture et le garage :
- Diagnostic et lecture : 30 € à 90 €
- Régénération forcée : 70 € à 180 €
- Nettoyage professionnel : 200 € à 450 €
- Remplacement du capteur de pression différentielle : 100 € à 300 €
- Nouveau filtre à particules, montage compris : 600 € à 2 000 € ou plus
Vous voulez savoir combien votre voiture vous coûte au total par mois, entretien et réparations compris ? Calculez-le avec le calculateur de frais de voiture.
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